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“重庆造”

----打造重庆高速公路服务区3.0升级版

        2015年上半年,工业4.0概念大热,热点除了在股市中被爆炒以外,其实大家也在期待这大热的概念会给我们生活带来怎样的改变。如同工业4.0一样,最近重庆高速服务区的热点是“重庆造”项目,那么来看重庆高速公路服务区的“前世今生”,究竟经历了怎么样的发展,而“重庆造”又究竟将带来怎样的改变。
        作为高速公路的重要的基础设施,服务区,这个在过去不曾被人重视的高速公路功能组件,随着社会经济的迅猛发展以及公众出行需求水平的不断提升,其承载的功能和意义也在不断发生着变化。
        服务区1.0
        被定义为附属设施,“存在感”很低
        重庆高速公路诞生在上世纪90年代。1994年,重庆第一条高速公路成渝高速建成通车,拉开了重庆高速的序幕,在那个“重建轻养”的时代,那时的服务区根本没有多少“存在感”,行业内普遍的观点是“只要能加个油、上个厕所就行了”,在这种观念的影响下,大多数服务区建设规模普遍较小,基础设施仅仅是“强维持”,功能更是相对简陋,仅能满足基本的如厕、加油和休息的功能,其经营方式则选择了最方便的承包租赁,高速公路管理部门无暇在服务区上投入太多精力,因此服务区普遍经营劣质,服务供给不足,更谈不上经营效益。
        虽然重庆高速公路的里程在不断增长,但服务区不受重视的这种状况持续了很长时间,服务区1.0版本长时间未更新。


        服务区2.0
        全新突破后以人为本的提档升级
        2010年,重庆高速全面建成二环八射2000公里,重庆高速路网的总体格局形成。在这之后,高速公路工作重点由“建设为主”转到“建管并重”。同时,随着经济社会的快速发展,交通流量越来越大,群众出行的需求层次更高、评价标准也更高,高速公路的管理水平、人性化服务能力,与公众便捷、舒适出行的新要求、新期待差距较大。因此管理层也将重点投放到如何最优质输出服务,最大化满足社会公众出行服务需求的方面。
        服务区正在酝酿着变化。2012年,是重庆高速公路服务区大事接踵的一年。经过充分酝酿和工作,7月6日,重庆市高速公路服务区经营者协会正式挂牌成立,搭建了服务区规范化的组织基础。同年开展的星级服务区创建工作,更是快速推动重庆高速服务区实现了质的变化。
        这一年,重庆2000公里高速公路,34对服务区中18对上星,标志着重庆高速服务区正式进入2.0时代。
        2.0版本的服务区,在外观、绿化和功能上对服务区进行改造和完善,使服务区形象更美观,功能更齐全,规范了服务人员着装、文明礼仪以及经营场所管理,增设了无线网络、信息查询、母婴室等人性化服务设施,使得服务区在卫生环境、车辆疏导、功能完善、人性化服务方面等有了较大提升,服务区管理更高效,服务更人性化。


        重庆造,服务区3.0
        发现与再造,产业整合、行业发展的目标方向
        未来总是在不经意间扑面而来,只有时刻做好准备,否则将会措手不及。
        我们见识了互联网的力量,尤其是当互联网后面带了一个“+”的时候,一切都将发生,没有什么不可能。
        2015年,是我国产业升级变革的大时代元年。随着国家全面深化改革的纵深推进,各行业都在谋划一场大变化,这场变化背后的直接驱动是经济新常态下的经济下行压力,而前景则是整合后巨大的预期收益。
        虽然2.0版本的服务区已经功效显著,但集团的管理者们却不曾因此而自满,总结2.0版本,发现其功能仍存在3个bug(漏洞)。
        Bug1:重庆高速公路服务区功能单一,仅满足基本需求,资源使用相对粗放
        从目前服务区定位来看,重庆44对服务区开放后提供的功能仅仅满足餐饮、加油、便利店等基本功能,但是随着社会公众出行需求的日益提升,服务区目前功能已不能完全适应社会公众出行需要,有必要进一步提升优化服务区功能,从而提高服务区功能价值和资源使用效率。
        Bug2:与重庆经济社会发展不相匹配
        从目前重庆市经济社会发展而言,目前重庆市GDP增长率位列全国前列,同时重庆作为全国城乡统筹区,西部的重要交通枢纽和经济中心,在产业布置上、区位布局上具有十分显著的优势,发展极具前景。但高速公路服务区作为交通行业乃至地方的重要形象窗口,对比沿海省市级周边地区高速公路服务区,从目前其所具备的功能上而言,与重庆经济社会发展不相匹配。
Bug3:各自为政,没有形成集群效应
        目前重庆高速公路口服务区采用招商经营的方式,通过招商引入经营承包户,所经营的产品极具“个性化”和“地方性”,在经营产品上往往表现为服务区各自为政,没有形成规模和集群效应。
在各行业均在整合的大背景下,如果这3个bug不被去除的话,那么服务区发展将始终受制于瓶颈之内。
        基于此,“重庆造”项目在集团主要领导的酝酿下,应运而生。
        “重庆造”项目是集团目前重磅打造的一种全新商业业态,利用服务区这一优质平台,设置重庆制造产品展示空间,逐步在服务区建设连锁品牌经营平台,“筑巢引凤”,通过招商、合作共建等多种商业模式,引入重庆优质企业进行展示和销售,同时利用大数据及“云端”科技,打造电商平台,构建“O2O”商业模式,使项目集“线上了解,线下体验式购物、休闲、文化、服务”等于一体,使“重庆造”项目成为我市优秀产品的“365天展会”,通过消费引导新的热点和新的产业,丰富高速公路服务区经营业态。
        可以说,“重庆造”项目是资源的高度整合,迎合了时代,抓住了要点,经济价值和社会效益巨大。
        1.顺势而为,新常态下的创新尝试
        2015年恰逢交通部主导的全国服务区文明创建,符合大环境下的总体目标要求。同时,市政府领导也对高速公路发展给予高度关注,认为只要有效益的项目,大可立项上马,市政府将给与大力支持。
        2.精准定位,目的明确,市场清晰
        项目前期准确调研了重庆造产品的生存现状,重庆造产品知名度与重庆这座城市的发展定位严重不匹配,根据2014 年中国最有价值的品牌500 强发布结果,重庆仅有8个区域品牌上榜,最靠前的品牌是重庆长安,排名为135名(品牌价值171.86亿元),仅为第一名腾讯(品牌价值2691.33亿元)的6.3%,本地化区域品牌认知度很低。这与重庆的实际经济现状和城市定位是严重不匹配的。
        本着宣传营销重庆品牌的目的,“重庆造”项目定位为地方发展服务,宣传重庆制造产品的同时,提升重庆高速公路服务区品质、品牌价值及影响力,在获得合理收益的同时,更多注重对重庆发展的助力,助力城市发展。
        3.潜力巨大,发展前景广阔
        在服务区开展“重庆造”项目优势十分明显:
        一是便捷的交通网络,服务区本身处于交通主通道上,随着今后重庆路网结构的日益完善,服务区将处于更加快捷、便利的交通网络中。有助于商家及消费者方便、快捷到达。
        二是庞大的潜在高端用户群,品牌传播快。重庆高速路网车流量在45万辆/日左右,节假日日最高车流量将达到100万辆/日左右;服务区人流量达到40万人次/日,节假日峰值在180万人次/日左右,其中30%为非渝籍车辆,庞大的车流人群带来极高的关注度,有助于重庆品牌在周边省市及全国的传播。同时车主消费能力强,传播范围广。
        三是项目不是孤立存在,集群效应明显,且具有完善的物业配套,重庆高速公路现有服务区44对, 基本上都具备餐饮、便利店、加油站、汽修等服务功能。未来,根据路网发展规划及市政府主导的服务区加密计划,服务区数量将更为庞大,分布更具优势。初步预计加密后服务区将达55对,而重庆4000公里高速公路建成后服务区将达80对。完善的配套,将直接吸引商家和消费者,将极大助推项目开展。
        良好的基础条件(区位资源)+庞大的潜在消费群体(流量资源)将为重庆制造产品提供强大的宣传推广效应,有助于重庆品牌、重庆制造的推广。



        4.迅速启动,多方调研征求意见,赢得高度评价
        项目自提出到目前仅月余,但项目却得到快速推进,项目方案已经确定,综合、商务、场建和电商平台四个工作小组组建完毕,并与市商委、悦莱集团以及部分民营企业进行了接洽,相关方面均表示出极大兴趣。
        在6月25日,集团专门举办项目座谈会,邀请了中国公路学会副秘书长巨荣云等行业内外专家学者为项目建言献策。各位专家高度认可“重庆造”项目,并立足重庆高速公路服务区发展实际,并结合目前行业发展趋势及“互联网+”等趋势,分别就“重庆造”项目发展定位、品牌规划、经营模式、项目物业等方面竭诚尽智、提出来许多建设性意见和建议。巨荣云副秘书长认为“重庆造”项目是对服务区价值的一次深度挖掘,多年服务区管理经验的山西高速公路服务区协会秘书长徐滨更是认为“重庆造”项目是服务区产业革命的宣言书,国内领先……
        面对未知的未来,只有创新思维,方能卓有建树,在行业间高度整合、产业巨变的今天,我们期待“重庆造”带来的惊喜!







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